{"id":745,"date":"2023-08-15T21:04:15","date_gmt":"2023-08-15T21:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/implansaltillo.mx\/boceto\/?p=745"},"modified":"2023-08-15T21:04:16","modified_gmt":"2023-08-15T21:04:16","slug":"la-importancia-de-la-bicicleta-como-modo-de-transporte-infraestructura-y-politicas-publicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/implansaltillo.mx\/boceto\/la-importancia-de-la-bicicleta-como-modo-de-transporte-infraestructura-y-politicas-publicas\/","title":{"rendered":"La importancia de la bicicleta como modo de transporte: Infraestructura y pol\u00edticas p\u00fablicas"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfAlguna vez haz pedaleado en Saltillo? Estamos seguras de que la mayor\u00eda de las personas responder\u00e1n que no. Y esa respuesta puede estar fundamentada en la percepci\u00f3n sobre la inseguridad vial que existe en las calles. O tal vez en que algunas personas consideran que las distancias que se recorren son muy extensas como para utilizar una bicicleta. \u00bfUna bicicleta como modo de transporte en Saltillo? \u00a1Suena a aventura! \u00bfO a imposibilidad? Al menos esto se ha demostrado durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Se argumenta que no se implementa infraestructura ciclista porque no hay demanda de personas usuarias que satisfacer. En el estado de Coahuila tan s\u00f3lo el 0.76 % de las personas se desplaza en bicicleta a su lugar de estudio y el 5.3 % de las personas se desplazan en bicicleta a su lugar de trabajo[1]<\/sup><\/a>. Sin embargo, el dise\u00f1o de las pol\u00edticas p\u00fablicas debe hacerse acorde a las metas que se quieren lograr, y no a la movilidad actual. Est\u00e1 comprobado que al implementar infraestructura ciclista el n\u00famero de personas en bicicleta aumenta. Ejemplo de esto es la Av. Paseo de la Reforma de la Ciudad de M\u00e9xico, donde entre el 2008 y 2009 circulaban cerca de 70 personas en bicicleta. Posterior a la implementaci\u00f3n de la ciclov\u00eda y el sistema de bicicletas p\u00fablicas ECOBICI, este n\u00famero increment\u00f3 a m\u00e1s de mil personas[2]<\/sup><\/a>. Actualmente, circulan en promedio 3,107 personas al d\u00eda[3]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Si Saltillo tuviera una red de infraestructura ciclista, estamos seguras de que la bicicleta ser\u00eda un modo de transporte cotidiano. No alternativo y tampoco de quienes menos tienen, sino \u00a1cotidiano! Actualmente la ciudad cuenta con poco m\u00e1s de 33 km de ciclov\u00edas bidireccionales que conectan parcialmente al Norte, Sur, Oriente y Poniente. Sin embargo, esto es insuficiente ya que no satisface la demanda de los puntos generadores de viaje de los potenciales demandantes.  <\/p>\n\n\n\n

Pero no s\u00f3lo la movilidad de la ciudad es la que se beneficiar\u00eda al implementar una pol\u00edtica p\u00fablica integral de movilidad en bicicleta en Saltillo. Tambi\u00e9n contribuir\u00eda a reducir la mala calidad del aire que cada vez es m\u00e1s frecuente, ocasionada en gran parte por el uso excesivo del autom\u00f3vil, ya que es el principal emisor de contaminantes[4]<\/sup><\/a>. Al respecto, conviene destacar que el parque vehicular en el estado de Coahuila creci\u00f3 un 28 % en el periodo 2008 – 2018[5]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de los gobiernos al crecimiento del parque vehicular se inclina a construir m\u00e1s espacios para los autos: ampliar vialidades existentes, hacer v\u00edas r\u00e1pidas y pasos a desnivel para evitar sem\u00e1foros; a esto se le llama tr\u00e1fico inducido. A muy corto plazo estas soluciones mejoran las condiciones de viaje en autom\u00f3vil, pero a largo plazo el tr\u00e1fico aumenta y las vialidades vuelven a ser insuficientes para la demanda. Otras ciudades mexicanas han demostrado que aumentar el espacio para el autom\u00f3vil no es la soluci\u00f3n y que dar marcha atr\u00e1s tiene un alto costo econ\u00f3mico y es un reto para la sociedad.    <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el tr\u00e1fico producido por veh\u00edculos motorizados no s\u00f3lo trae consecuencias como la contaminaci\u00f3n y los incidentes de tr\u00e1nsito. Tambi\u00e9n, como ya sabemos, el tiempo es dinero y el tiempo perdido en el tr\u00e1fico en Saltillo cuesta 1,475 mdp al a\u00f1o[6]<\/sup><\/a>. En promedio, son 79 horas per c\u00e1pita anuales perdidas en congestiones viales que podr\u00edan ser invertidas en actividades f\u00edsicas, recreativas o de descanso. Hacemos esta relaci\u00f3n porque el 28 % de la poblaci\u00f3n de Coahuila tiene sobrepeso y otro 28 % tiene obesidad[7]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo n\u00famero once de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas<\/em> se orienta a contar con ciudades y comunidades sostenibles, y tiene como una de sus metas para el a\u00f1o 2030 proporcionar acceso a sistemas de transporte sostenibles prestando particular atenci\u00f3n a la calidad del aire[8]<\/sup><\/a>. Con el prop\u00f3sito de visualizar la crisis clim\u00e1tica en la que nos encontramos, es importante se\u00f1alar que la longitud desde la periferia hasta el centro de la ciudad de Saltillo es de aproximadamente 6 km, distancia viable para un recorrido en bicicleta. \u00bfC\u00f3mo le hacemos para cambiar la manera en la que nos movemos? \u00bfC\u00f3mo le hacemos para que la gente se suba a la bicicleta y reduzca el uso del autom\u00f3vil que nos est\u00e1 costando hasta la vida del planeta?     <\/p>\n\n\n\n

Con este panorama sobre las condiciones de movilidad y salud en Saltillo, la ciudad demanda con urgencia la implementaci\u00f3n de una pol\u00edtica p\u00fablica de movilidad integral en bicicleta, que traducida a acciones concretas sugerimos las siguientes:<\/p>\n\n\n\n