Al realizar cualquier viaje dentro de la ciudad, las personas deciden qu\u00e9 medio van a utilizar para desplazarse. Aquellas que eligen su coche para ello, son quienes contribuyen en mayor medida al cambio clim\u00e1tico, a la generaci\u00f3n de islas de calor, a la contaminaci\u00f3n ambiental y sonora, a la p\u00e9rdida de tiempo y estr\u00e9s por atascos en el tr\u00e1fico, a los da\u00f1os a la salud, a la falta de espacio p\u00fablico y a la generaci\u00f3n de accidentes viales con v\u00edctimas mortales o lesiones graves, entre otros, ya que el uso excesivo del autom\u00f3vil como medio de transporte tiene graves consecuencias para la movilidad urbana.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de todo, en \u00e9pocas recientes el coche se ha convertido en el rey del espacio p\u00fablico<\/em>, y es que, desde las bases de nuestro marco normativo se ha pavimentado el camino para que as\u00ed sea. Por ejemplo, el Reglamento de Desarrollo Urbano y Construcciones para el Municipio de Saltillo<\/em> establece un ancho de 13 metros para las calles locales, donde, el 22 % se destina a banquetas, el 8 % es espacio para vegetaci\u00f3n y el gran 70 % es espacio para la circulaci\u00f3n y estacionamiento de veh\u00edculos. Asimismo, no se consideran espacios exclusivos para otros medios como ciclov\u00edas o carriles de transporte p\u00fablico. Adem\u00e1s, cuanto m\u00e1s amplia sea la vialidad s\u00f3lo crece el espacio para el coche y el resto se conserva. Para las nuevas construcciones, en este Reglamento se establece tambi\u00e9n un porcentaje de espacio para los requerimientos de n\u00fameros de cajones que se acerca a los l\u00edmites de la demencia, a tal grado que el estacionamiento de cualquiera de las principales plazas comerciales de la ciudad es m\u00e1s grande que la mayor\u00eda de los parques y plazas p\u00fablicas de Saltillo. Est\u00e1 de m\u00e1s mencionar las consecuencias ambientales que tiene una gran plancha de concreto frente a un \u00e1rea verde.<\/p>\n\n\n\n Describir de manera m\u00e1s detallada las afectaciones de los autom\u00f3viles en la ciudad no es posible por cuestiones de espacio, pero organizaciones como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte (ITDP) y el Instituto de Recursos Mundiales (WRI), entre otras organizaciones, cuentan con un amplio cat\u00e1logo de documentos gratuitos donde se mide esta situaci\u00f3n y se concluye de manera fehaciente que la soluci\u00f3n al problema de la movilidad en las ciudades es la disminuci\u00f3n de coches y no la ampliaci\u00f3n de carriles o pasos elevados.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la motivaci\u00f3n que las personas tienen para elegir un autom\u00f3vil por encima de otros medios de transporte es en realidad una responsabilidad compartida. Si bien la posesi\u00f3n de un veh\u00edculo privado est\u00e1 asociada con el estatus econ\u00f3mico, la realidad es que otros medios de transporte son menos atractivos para ser usados porque en ellos se eleva la percepci\u00f3n de inseguridad e incomodidad, adem\u00e1s del incremento del tiempo en los tiempos de traslado. De tal manera, el coche es un objeto aspiracional por la percepci\u00f3n de mejoras en la calidad de vida, ya que el resto de los modos no existen o se encuentran deteriorados.<\/p>\n\n\n\n Es as\u00ed que, en el caso del transporte p\u00fablico, la p\u00e9rdida de usuarios ha provocado que los transportistas no cuenten con el rendimiento econ\u00f3mico necesario para una mejora continua del servicio y los autobuses, por lo que pierden m\u00e1s usuarios y, en consecuencia, el rendimiento disminuye, como un c\u00edrculo vicioso de ineficiencia y degradaci\u00f3n, situaci\u00f3n a la que nuestra ciudad no se muestra ajena.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, es muy complicado motivar a una persona a usar la bicicleta como medio de transporte cuando la seguridad y la comodidad son las principales variables para ello y las calles no lo garantizan. En Saltillo, para finales de 2018, s\u00f3lo el 1.5 % del total de las vialidades de la ciudad contaba con infraestructura ciclista, y la mayor\u00eda se encontraba a en muy malas condiciones e invadida por coches.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, la situaci\u00f3n de los peatones es la m\u00e1s dura de todas. Si bien, al final de cuentas todos somos peatones, para la construcci\u00f3n de infraestructura vial en Saltillo no se ha considerado, ya que solamente poco m\u00e1s de la mitad de las manzanas de la ciudad cuenta con banquetas en todas sus vialidades, y apenas el 2.5 % de \u00e9stas cuentan con rampas para sillas de ruedas. Las calles peatonales que existen en la ciudad son escasas y se concentran en su mayor\u00eda en el Centro Hist\u00f3rico, al igual que las intersecciones que cuentan con sem\u00e1foros peatonales.<\/p>\n\n\n\n Para lograr la reducci\u00f3n del n\u00famero de usuarios de veh\u00edculos motorizados se requieren opciones distintas al coche para moverse, que sean c\u00f3modas, eficientes y seguras. Lo anterior s\u00f3lo se puede alcanzar con la creaci\u00f3n condiciones \u00f3ptimas para que esto suceda, como una reforma al desarrollo urbano de nuestra ciudad que permita reducir el espacio que por ley actualmente se cede al coche, adem\u00e1s de promover la mezcla de usos de suelo para que las distancias de traslado sean menores y las densidades se eleven de tal manera que el sistema de transporte p\u00fablico sea m\u00e1s rentable y pueda ser objeto de una modernizaci\u00f3n que lo vuelva m\u00e1s c\u00f3modo, seguro y atractivo para las personas. Finalmente, es imprescindible el desarrollo de infraestructura para peatones y ciclistas, la cual actualmente no existe o es m\u00ednima. Para el desarrollo de estas acciones se requieren recursos econ\u00f3micos, los cuales se pueden obtener al promover un precio justo al uso del coche y el espacio que utiliza se delimite a partir de la consideraci\u00f3n de las afectaciones que este medio genera a la ciudad.<\/p>\n\n\n\n Es grato mencionar que, para el caso de Saltillo, ya se inici\u00f3 un proceso de modernizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en el cual se han logrado metas en la mejora de imagen de los autobuses y la capacitaci\u00f3n de los transportistas. Asimismo, se realiza la planeaci\u00f3n para iniciar la construcci\u00f3n de carriles confinados que permitir\u00e1n aumentar la velocidad de transito de los camiones y mejorar los intervalos de paso de los mismos. En el caso de la infraestructura ciclista, se inici\u00f3 la mejora de los 35 km de ciclov\u00edas que ten\u00eda 6 a\u00f1os sin recibir mantenimiento con la colocaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, balizamiento, topes de neopreno y delineadores verticales para hacerla m\u00e1s segura. Asimismo, ya se han proyectado y est\u00e1n en proceso de construcci\u00f3n cerca de 10 km m\u00e1s de ciclov\u00eda al Norte de la ciudad. Finalmente, est\u00e1 pr\u00f3ximo el funcionamiento de un sistema de parqu\u00edmetros con el que se prev\u00e9 la obtenci\u00f3n de recursos que se canalizar\u00e1n hacia mejoras de la movilidad peatonal como banquetas y cruces seguros.<\/p>\n\n\n\n La brecha de la desigualdad en los medios de transporte en Saltillo a\u00fan es grande y aunque ya se inici\u00f3 un proceso de cambio para reducirla, la ciudadan\u00eda no debe quitar el dedo del regl\u00f3n y promover la continuidad de inversi\u00f3n en obra p\u00fablica para medios de transporte distintos al autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n *Jefe de Urbanismo, IMPLAN Saltillo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al realizar cualquier viaje dentro de la ciudad, las personas deciden qu\u00e9 medio van a utilizar para desplazarse. 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