{"id":727,"date":"2023-08-15T19:52:41","date_gmt":"2023-08-15T19:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/implansaltillo.mx\/boceto\/?p=727"},"modified":"2023-08-15T19:52:42","modified_gmt":"2023-08-15T19:52:42","slug":"ciudad-caminable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/implansaltillo.mx\/boceto\/ciudad-caminable\/","title":{"rendered":"Ciudad caminable"},"content":{"rendered":"\n

El urbanista y dise\u00f1ador Jeff Speck defiende internacionalmente el crecimiento inteligente de las ciudades y la aplicaci\u00f3n de un dise\u00f1o sostenible. Como director de planeaci\u00f3n urbana en Duany Plater – Zyberk and Co, implement\u00f3 las estrategias y conceptos del nuevo urbanismo. La recopilaci\u00f3n de su trabajo y distintas publicaciones ofrecen el sustento de un modelo de ciudad llamado ciudad caminable<\/em><\/strong> (walkable city), en el cual propone una alternativa para la ciudad que puede amortiguar y reducir los impactos de los asentamientos urbanos a partir de tres soluciones que crean efectos positivos en temas de econom\u00eda, salud y medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

1. Econom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, Speck resalta que bajo el modelo de ciudad expandida, la poblaci\u00f3n gasta un d\u00e9cimo de sus ingresos en transporte. Proporcionalmente, esto significa que las personas gastan m\u00e1s dinero transport\u00e1ndose que invirtiendo en vivienda y otros bienes. Esta situaci\u00f3n se agrava cada vez m\u00e1s debido a la burbuja inmobiliaria y el alza del precio de la gasolina. Con base en lo anterior, Speck sostiene que es necesario fijar otras prioridades en el planeamiento de la ciudad que sean distintas al autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

2. Salud y bienestar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la ciudad que ha sido pensada para el autom\u00f3vil no hay necesidad de caminar ni existe tampoco la posibilidad de hacerlo. Se podr\u00eda pensar que el peso de una persona est\u00e1 directamente relacionado con el lugar en donde vive. Vivir en un barrio no caminable genera un 35 % de probabilidad de ser obeso, mientras que vivir en una colonia caminable, genera un 16 % de posibilidades de serlo. Lo anterior permite afirmar que el urbanismo, mediante el desarrollo de ciudades con buenas infraestructuras peatonales, puede hacer un gran aporte al estado de salud y seguridad de sus habitantes.<\/p>\n\n\n\n

3. Medio Ambiente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Actualmente, la manera m\u00e1s sostenible de vivir es mud\u00e1ndose a la ciudad. Entre m\u00e1s densa mejor, plantea Speck. De esta forma, cada habitante consumir\u00eda menos gasolina y menos electricidad mediante la disponibilidad de servicios a peque\u00f1as distancias. La mayor\u00eda de ciudades canadienses y europeas funcionan bajo este esquema. Lo anterior nos lleva a pensar que hay una intenci\u00f3n de ser \u201cverdes\u201d mediante el uso de accesorios amigables con el medio ambiente. Un ejemplo es el cambio de los focos de la casa a focos ahorradores. As\u00ed tambi\u00e9n, vivir en una ciudad caminable, ahorra mayor energ\u00eda y mejora la calidad de vida, ya que se puede trasladar caminando al trabajo o utilizando el transporte p\u00fablico, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hace que una ciudad sea caminable?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Mezcla de usos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer t\u00e9rmino, la conformaci\u00f3n de ciudades donde se mezclan los usos de suelo para vivienda, comercio, instituciones, espacio p\u00fablico, equipamientos, entre otros. De esta forma, cada habitante podr\u00e1 beneficiarse de los servicios b\u00e1sicos sin necesidad de tomar el autom\u00f3vil para acceder a estos.<\/p>\n\n\n\n

2. Localizaci\u00f3n de los autos en su lugar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Consolidar los estacionamientos a un precio determinado para edificios de distintos usos, evita que los corredores peatonales se conviertan en lugares destinados para el tr\u00e1nsito vehicular y, adem\u00e1s, que las edificaciones antiguas en el centro de la ciudad se desvaloricen por la falta de estacionamientos.<\/p>\n\n\n\n

3. Dejar que el tr\u00e1nsito fluya<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los centros urbanos donde se presentan densidades insuficientes, exceso de estacionamientos en el centro de la ciudad, grandes distancias a las zonas de trabajo, servicio de transporte de baja frecuencia, y falta de mezcla de usos, Speck recomienda la habilitaci\u00f3n de corredores urbanos que soporten el sistema de transporte principal, y simult\u00e1neamente mejoren tanto el tr\u00e1nsito como los servicios urbanos.<\/p>\n\n\n\n

4. Protecci\u00f3n al peat\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otra recomendaci\u00f3n es implementar el uso de calles angostas para que los conductores reduzcan la velocidad ante la sensaci\u00f3n de riesgo. Adicionalmente, se proponen bah\u00edas de estacionamiento sobre las calles en cuesti\u00f3n, con el fin de suavizar la transici\u00f3n entre andenes y v\u00edas vehiculares.<\/p>\n\n\n\n

5. Uso de la bicicleta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El uso de la bicicleta reduce el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Se plantea por tanto hacer ciudades adecuadas para el uso de la bicicleta como medio de transporte y medio recreativo. Complementando los planteamientos de Speck, existen distintos sistemas de calmado de tr\u00e1fico que permite que los veh\u00edculos motorizados disminuyan su velocidad para proteger al peat\u00f3n y al ciclista.<\/p>\n\n\n\n

6. Definir los espacios urbanos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se requiere dise\u00f1ar y delimitar el espacio p\u00fablico, teniendo en cuenta que ser\u00e1n espacios que las personas usar\u00e1n a lo largo del a\u00f1o, sin importar el clima. Adicionalmente, los corredores peatonales deben ser espacios en los que los peatones se sientan seguros y c\u00f3modos.<\/p>\n\n\n\n

7. Plantar \u00e1rboles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La presencia de los \u00e1rboles en la ciudad permite articular el paisaje natural, adem\u00e1s de generar una imagen natural, aislamiento ac\u00fastico, reducci\u00f3n de emisi\u00f3n de gases y contaminaci\u00f3n del aire, as\u00ed como ofrecer sombra en los meses c\u00e1lidos del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

8. Fachadas amigables, diversas y \u00fanicas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los peatones necesitan sentirse c\u00f3modos, seguros, pero tambi\u00e9n entretenidos. En la medida que los bordes de las calles sean agradables y diversos, el recorrido ser\u00e1 m\u00e1s confortable.<\/p>\n\n\n\n

Implicaciones para el Gobierno de la ciudad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo a la escala y el n\u00famero de habitantes de la ciudad, los motivos y las formas de aplicar el modelo var\u00edan. Aplicar el modelo de ciudad caminable no solamente implica realizar transformaciones f\u00edsicas en relaci\u00f3n con el ancho de las calles, acondicionamiento de los cruces peatonales o creaci\u00f3n de carriles ciclistas, es necesario tambi\u00e9n acompa\u00f1ar estos cambios con pol\u00edticas p\u00fablicas que aporten un cambio progresivo en cuanto a la movilidad sustentable y que se logre consolidar en el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

En Saltillo, este modelo se puede tomar como punto de partida para lograr una ciudad que sea amigable con el peat\u00f3n, promueva la movilidad sustentable y la utilizaci\u00f3n de espacios p\u00fablicos. Para ello, se requiere dar continuidad a proyectos como la ciclov\u00eda que corre norte-sur y oriente-poniente, la transformaci\u00f3n de espacios p\u00fablicos y restauraci\u00f3n de edificios del Centro Hist\u00f3rico que mejoren la imagen urbana de la ciudad, de tal manera que no queden como proyectos aislados que no logran consolidar una ciudad sustentable con los impactos positivos que el modelo conlleva.<\/p>\n\n\n\n

 *Directora de Transporte y Movilidad de la Secretar\u00eda de Transporte y Movilidad el Gobierno del Estado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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